Kilka miesięcy temu razem z kolegą Jurkiem, też rowerzystą siedzącym w MTB od lat wpadliśmy na pomysł, że jeśli i tak masę czasu spędzamy z rowerami, to może warto by związać się z tym na stałe i przy okazji zacząć oferować na naszym rynku marki, których brakuje, a nam wydają się ciekawe. Nie ma to być masówka, a produkty szczególne i ciekawe, takie od rowerzystów dla rowerzystów. Nastawieni jesteśmy na bezpośredni kontakt z klientem, umożliwienie testowania sprzętu i jak najlepszego dopasowania go do potrzeb odbiorcy. I sprzedaż w jak najlepszych cenach.

To co najważniejsze

A zaczynamy od dwóch firm.

Twenty6 Pierwsza to amerykańska manufaktura Twenty6 produkująca galanterię rowerową z najwyższej półki, głównie dla Enduro, Freeridu i DH. Firma produkuje wszystko sama, nie jest to produkt ściągany z Chin i to jest dla nich, ale też dla nas bardzo ważne. Oczywiście z ich produktów najbardziej będziemy chcieli promować pedały, które przy 330 gram wagi mają dożywotnią gwarancję na złamanie, co przy produktach w tym segmencie się nie zdarza. Ale co ja będę się o nich rozpisywał, przecież to marka kultowa w niektórych środowiskach Szczegóły dotyczące firmy można znaleźć na: http://www.twenty6products.com

MDE Bikes Druga to już zupełna nisza. Bo jak inaczej nazwać manufakturę spawającą ramy we Włoszech,  a nie na dalekim wschodzie. Do tego oferuje je w dziesiątkach kolorów i z wieloma rodzajami haków, czyli pełen wybór dla klienta. A jeśli przyjdzie mu do głowy zmiana kół na nowy standard, to zamiast zamawiać nową ramę zmienia tylko haki. Niestety takie podejście podnosi ceny, ale magiczny złoty środek ciężko dziś znaleźć i dla klienta ceniącego jakość będzie to na pewno ciekawa propozycja. Marką tą jest MDE Bikes z Mediolanu, której rowery będziemy sami ujeżdżać i udostępniać do testów wszystkim chętnym. Wybór rowerów w ofercie jest szeroki i mamy nadzieję, że każdy miłośnik szaleństw poza drogami znajdzie coś dla siebie, a my beędziemy chcieli cały czas powiększać zestaw rowerów prezentacyjnych, tak by każdy mógł się przekonać jak dobre maszyny powstają w Europie. Więcej szczegółów o MDE na ich stronie: http://www.mdebikes.com

A nasza strona powstaje i znajdzie się pod adresem: http://www.GodLikeBike.com

MOVEO to młoda marka z dużym potencjałem. Za cel stawia sobie połączenie w swoich produktach maksymalnej ochrony przy wykorzystywaniu  najnowocześniejszych materiałów i rozwiązań technologicznych. Ergonomia i design to już znak rozpoznawczy MOVEO wśród wielu użytkowników na świecie.

Na uwagę oprócz zastosowanych materiałów i ergonomii , zasługuje podejście do tzw „rozmiarówki”. Ochraniacz występuje w 1 wersji rozmiarowej, a dzięki nowatorskiemu rozwiązaniu, każdy bez względu na wzrost, obwód klatki piersiowej będzie mógł dostosować ochraniacz  pod swoją budowę ciała.

Jak tylko będziemy mieli możliwość przetestowania tego ciekawie zapowiadającego się ochraniacza, szybko przedstawimy wam nasze uwagi.

dystrybucja: www.biketime.pl   producent: http://www.moveosafety.com

43R ” Znaleźliśmy fajny filmik z Moveobrace z Italii „ 

Od przynajmniej 3 sezonów na europejskiej scenie dirtowej, królują tak zwane „complete bike”, czyli całe rowery. Pomysł jest taki, że klient po wyciągnięciu roweru z kartonu , bez żadnych modyfikacji może latać na nim swoje ulubione hopy. Dla ludzi, którzy są związani z tematem od dłuższego czasu wydaje się to bardzo dziwne (kupiony rower prosto ze sklepu na trailsy?).

W Europie trend na kupowanie kompletnych rowerów zamiast ramy i dobierania potem komponentów powoli wypiera metodę starszą i w Polsce nadal bardziej popularną, w naszym kraju rzadko na miejscówkach spotykamy rowery kompletne. Wychodząc naprzeciw sytuacji, już czwarty sezon oferujemy rowery o przeznaczeniu dirt, street. Poniżej kilka fotek oraz specyfikacja najprostszego modelu LEAF CYCLES Ruler Comp.

Stworzyliśmy ten rower dla ludzi, którzy nie chcą fortuny na bardzo drogi sprzęt, a chcą posiadać rower na bardzo dobrej „seryjnej” ramie Leaf Ruler, rower który posiada najwyższej jakości części Leafa jak mostek EVO. Jesteśmy przekonani, że jest to bardzo dobra propozycja, która umożliwia jeżdzenie po trailsach, skateparkach czy streecie bez jakichkolwiek zmian. Nie jest zbyt często spotykane w kompletnych rowerach tej klasy cenowej, że w standardowym rowerze mamy w 100 % ręcznie wykonaną rame (Tajwan w jednej z lepszych fabryk ram BMX, wiele z topowych marek BMX produkuje właśnie w tej fabryce) nie żaden Chiński odpowiednik, 100 % CNC mostek, łożyska maszynowe (BB, stery, piasty) czy rewelacyjne opony MAXXIS DTH.

Bazą rowerów Ruler jest nasza rama Leaf Ruler. Jest to rama z bardzo krótkim tylnym trójkątem, wspaniała do manuali czy rotacji. Rower świetnie sprawdza się na pumptrackach oraz rytmach gdzie bardzo łatwo daje się „prowadzić” w powietrzu.

Dane techniczne:

Rama: Leafcycles Ruler – 100% CroMo – wewnętrzny gusset w dolnej rurze (podwójnie cieniowana, obróbka cieplna: miski bb, haki , rura sterowa)
Widelec: Suntour SF7 Duro DJ D 80 mm
Kierownica: Leafcycles banzai bar AL 7075-T6
Mostek: Leafcycles EVO 1 – CNC machined AL 6061-T6
Gripy: Kartell Onion grip
Stery: Kartell integrated 45°/45°- sealed
Hamulec przód: Tektro Novela mech. – 160mm
Hamulec tył: Tektro Aquilla mech. – 160mm
Siodło: Leafcycles mescal seat (pivotal)
Sztyca: Kartell Piv post (pivotal)
Korby: Kartell Mofu crank 100% CroMo tubular 3-częściowe
BB: Leafcycles spanish BB 2 lożyska maszynowe
Sprocket: Kartell essential sprocket 25T AL6061-T6
Łańcuch: KMC Z401
Pedały: Odyssey twisted PVC
Piasta przód: Kartell with disc mount (3/8“ cromo axle) – łożyska maszynowe
Piasta tył: Kartell Dirt Comp11 T Driver System – łożyska maszynowe
Obręcze: Kartell KTL Dirt-Rim
Opony: Maxxis DTH 26″x2.15″

Cena – 2999pln

Dystrybucja w Polsce: SzwedShop.pl

EMES-RACING Darek:

” Rama Emes-a kierowana jest właśnie do osób młodych z ograniczonym budżetem a jednocześnie dużymi ambicjami zawodniczymi i wymaganiami odnośnie roweru Daniel reprezentuje typowego użytkownika naszych ram. Chcemy przekonać się o ich, jakości i mamy nadzieje na przysłowiowe „pudło”.
Chłopak jest młodym kolarzem z ambicjami i potencjałem i dlatego postanowiliśmy pomóc mu w rozwoju. Aby popracować nad techniką Daniel przejeździł drugą połowę sezonu na sztywniaku, aby móc wycisnąć jeszcze więcej z naszej ramy.”

Młody zawodnik rozpoczął swoją przygodę z kolarstwem grawitacyjnym już parę lat temu jeżdżąc sztywniakiem na kołach 24″. Niestety poprzez kontuzję miał następnie przerwę aż do 2007 roku, kiedy to postanowił wrócić do extremalnych odmian MTB. W roku 2008 roku poznał braci Artura i Krzysztofa Wiszniewskich, którzy od tej pory pomagają mu przy doborze sprzętu i przekazali rozległą wiedzę zarówno o jeździe jak i serwisowaniu roweru.
W bieżącym sezonie (2011) pomocną dłoń wyciągnął Michał Chodkowski, który udostępnił miejsce noclegowe oraz wyciąg w zamian za pomoc przy kopaniu tras w Koninkach, co dodatkowo przełożyło się na znaczny wzrost jego siły oraz umiejętnosci zdobytych na trasach Bike Park KONINKI.

Daniela wspierają też między innymi Mariusz Staniuk (Salon Firmowy Toyoty AMS Staniuk w Słupsku), który zapewnia wsparcie przy wyjazdach na zawody w sezonie 2012 oraz Mozartt, w którego części zostanie wyposażony jego rower. Zawodnik stawia sobie za cel uczestnictwo w jak największej ilości zawodów, przez co chce zdobywać doświadczenie oraz obycie z ściganiem się.

43ride życzy powodzenia !

Firma Bike Time jako dystrybutor marki Transition Bikes zaprasza do skorzystania z przedsezonowej oferty na wybrane modele z nadchodzącego sezonu 2012 

Przedsprzedaż obejmuje modele:

TR450, TR250, Covert, Bandit, TransAM, Bank 

Postanowiliśmy dać rabat w wysokości 15% na ramy i kompletne rowery. 

Model TR 450 

będzie w dwóch wersjach osprzętowo do wyboru 

TR450_1:                                                        TR450_2:

Damper Fox DHX RC4 / Kashima.                  Fox DHX RC4 / Kashima.

Przedni widelec 40 RC2 Kashima.                   Rock Shox Boxxer R2C2

Hamulce Shimano Sainta                                  Avid Code R

Rabat:

TR450_1 -  2865.00zł

TR450_2 – 2325.00zł

rama -  1245.00zł

Kolorystyka ram:

Czarny mat, Srebrny, Żółty

Dodatkowo ramy TR450 zostały lekko zmodyfikowane i dodano możliwość regulacji tylnego trójkąta.

Regulacja wysokości suportu jak i kąt główki została niezmieniona.

Model TR 250 

TR250_1 oraz TR250_2 będą miały ten sam zestaw zawieszenia:

Damper Fox DHX RC4 / Kashima.

Przedni widelec Fox 36 Van 180 RC2 Kashima.

Modele będą się różnic jedynie osprzętem.

Regulacja wysokości suportu jak i kąt główki została niezmieniona.

Rabat:

TR250_1 -  2655.00zł

TR250_2 – 2287.00zł

rama -  1230.00zł

Kolorystyka ram:

Zielony, Srebrny, Fioletowy

 Model  Covert też będzie w dwóch wersjach

Covert_1:                                                           Covert_2:

Damper Fox RP23 BV XV / Kashima.                Fox RP23 BV XV / Kashima.

Przedni widelec 36 Talas RLC  Kashima.            Rock Shox Lyrik RC2P 160

Hamulce AVID ELIXIR 9                                     AVID ELIXIR 7

Covert_1 będzie przeznaczony do bardziej agresywnej jazdy Enduro.

Nie będzie posiadał przerzutki tylko napinacz LG1 ISCG05 32-36

Rabat:

Covert_1 -  2197.00zł

Covert_2 – 1687.00zł

rama -  795.00zł

Kolorystyka ram

Niebieski, Czarny, Biały 

 pełna specyfikacja wybranych modeli oraz ceny na  www.reklamyig.nazwa.pl/przedsprzedaz2012r.pdf

Rabat trwa do 20 października 2011r.

Zamawiający wystarczy że wpłaci to tego czasu zaliczkę w wysokości 20% wartości zamówienia.

Resztę kwoty może uregulować do końca roku 2011

Możliwość rat ( do 2 lat )

Ilość modeli ograniczona

Oferowany rabat jest od cen detalicznych.

Ze względu na zmieniający się kurs dolara ceny mogą różnić się od podanych

            Bike Time      

            05-501 Piaseczno

            ul. Orężna 11c

            www.biketime.pl, www.transition-polska.com

            e-mail: info@biketime.pl

            22 757-26-92,  606-219-905

Rama była tworzona z myślą o sztywnym widelcu 425mm oraz rozstawie MTB (135*10). Użyliśmy tego rozstawu, aby uzyskać większą sztywność dużego koła. Drugim argumentem użycia takiego rozstawu była możliwość wykorzystania hamulca tarczowego, który ma dużo większą siłę hamowania. Peanut 26” jest bardzo czysty, prosty, co powoduje, że jest ładną ramą. W tym modelu mamy wiele miejsca na oponę. Rzeczą oczywista było przystosowanie ramy pod system Spanish BB oraz zintegrowane stery. Zacisk sztycy także jest zintegrowany – pozwala on nam łatwo i szybko odpowiednio ustawić sztycę w rozmiarze 27,2.

Perfekcyjną geometrię udało nam się uzyskać dzięki zastosowaniu bardzo krótkiej górnej rury (568mm) oraz najkrótszego tylniego trójkąta na rynku, bo tylko 366mm. Wszystkie kąty są takie same jak w Peanucie 24” (który jak wiadomo ma perfekcyjną geometrię). Jeżeli spojrzymy na spawy możemy zauważyć ze są tak perfekcyjne jak w najlepszych ramach aluminiowych. Peanut 26’ jest dostępny tylko w kolorze czarnym, najlepszy na ciężki street.

Specyfikacja:

Materiał: Stal Cro-mo 4130, wielokrotnie cieniowana i utwardzana po spawaniu.

- Górna rura 568mm

- Tylni trójkat 336mm

- Kąt główki (425mm fork) 74”

- Kąt rury podsiodłowej 74,5”

- Rozstaw piasty 135*10mm

- Dystans pomiędzy insertami 132mm

- Zintegrowane stery

- Zintegrowany zacisk sztycy

- Hamulec tarczowy

- Opona 2,3 (67mm)

- Sztyca 27,2mm

Waga 2,29kg

Więcej informacji: Illbike.pl

Opatentowane rozwiązanie rockringu MLD, to przede wszystkim jego specjalna konstrukcja: osłona łańcucha jest z jednej strony grubsza, a z drugiej cieńsza. Chodzi o to, że tak samo jak w przypadku rąk, można być prawo lub lewonożnym. W trudnych odcinkach trasy, gdzie nie ma możliwości pedałownia, pewniejsza noga praktycznie zawsze stoi z przodu. Podczas gdy nasza pewna noga jest z przodu grubsza część osłony powinna znajdować się na dole. Oczywiście zdarzają się sytuacje, gdy mimo wszystko stoimy słabszą nogą z przodu, ale nasza nowa osłona została przygotowana również na taką ewentualność.

Na naszych nowych osłonach startować będzie Francuzki zespół Team Labyrinth, w skład którego wchodzi min. Rémi Thirion – srebrny medalista mistrzostw Świata, dwukrotny Mistrz Europy i kilkukrotny mistrz Francji. 

Więcej informacji na jego temat znajdziecie na:
www.mozartt.com/pl/  &   www.facebook.com/mozartt.components

 
Niektórzy będą twierdzić po co serwis nowego widelca ,  niestety od jakiegoś czasu Boxxery stały się produktem masowym , w modelu 2010 zrezygnowano z pianek xxx umieszczanych miedzy uszczelkami mającym  za zadanie ich nawilżanie. Boxxer jako jeden z niewielu amortyzatorów DH ma nadal 2 częściowe uszczelki (kurzowa i olejowa), Fox40 ma np pojedyncze. Fakt ten czyni Boxxera bardziej wymagającym pod względem serwisu i obsługi.

Ok zaczynamy ( zdjęcia ilustrujące znajdziesz w magazynie 43RIDE nr 13 http://43ride.com/pdf/ )

Brak smarowania przestrzeniu pomiędzy uszczelkami prowadzi do znacznego zmniejszenia czułości widelca na małych nierównościach co z kolei powoduje większe zmęczenie rider’a  – wiadomo o co chodzi.

Strona 1
Demontujemy regulator tłumienia
Odkręcamy śrubę mocującą szpilkę goleni ze sprężyną .
Delikatnie ściągamy dolne golenie gdyż w środku znajduje sie (powinien) olej do smarowania dołu widelca. Często zdarza sie ze widelce są suche od nowości (niezależnie od marki)

Strona 2
Po demontażu oczom naszym ukaże sie porażająca ilość smaru jaką zafundował nam Rock Shox .
Smarujemy przestrzeń pomiędzy szara uszczelka kurzowa a czarna olejowa nie oszczędzając smaru.
Najlepiej użyć oryginalnego Rock Shox PM600 military grease.
Zakładając golenie nadmiar smaru zostanie przesunięty na dół widelca i po wymieszaniu z olejem będzie smarował ”sztuciec”. Przez otwory od dołu wlewamy po ok 15-20ml oleju gęstości 15-20w.
Najlepszym olejem do użycia jest Red Rum Rock Shox’a . Jest to bardzo gesty olej. Montujemy regulator tłumienia oraz dokręcamy śrubkę w 2 goleni.

Uwaga: Przed serwisem najlepiej zdemontować oś gdyż może ona nam utrudnić ponowne założenie goleni. Czynność którą wykonaliśmy w tej opcji powinna wystarczyć na kilka weekendów jazdy w górach. Jeśli jesteś zawodnikiem i zależy tobie na maksymalnej prędkości pracy widelca można zrobić powyższe czynność używając tylko i wyłącznie oleju jednak taki zabieg trzeba powtarzać co kilkanaście zjazdów (szczególnie gdy jest sucho).
Sama procedura jest bardzo podobna dla FOX-a, wiec opis przyda sie tez dla tego widelca. 

Szybki serwis wykonany był w autoryzowanym serwisie ROCK SHOX i jeżeli nie masz doświadczenia, robisz to na własną odpowiedzialność

Jeśli masz jakiekolwiek problemy ze swoim sprzętem polecam ze spokojnym sumieniem miejsce w którym „wazelinowany” był mój Boxxer. www.MkBikeOnline.com 

Tuning  Rock Shox TOTEM  http://43ride.com/tech/rock-shox-totem-tuning/