Fox 38 to obecnie najlepiej sprzedający się amortyzator w całej kolekcji amerykańskiego producenta. Po raz pierwszy na rynku pojawił się stosunkowo niedawno, bo w 2020 roku, ale w tym krótkim okresie doczekał się całej rzeszy fanów i od samego początku wyznacza standardy dla amortyzatorów enduro.
Przedni amortyzator Fox 38
Nowa trzydziestkaósemka dzieli rozwiązania techniczne z zaprezentowanym chwile wcześniej, zaktualizowanym amortyzatorem Fox 40. Tym samym zobaczymy tu odświeżone golenie dolne, które wyglądają teraz tak samo w seriach 36/38/40, komorę powietrzną z systemem GlideCore czy przeprojektowany tłumik GRIP X2.
Dzięki zmienionym goleniom dolnym, nowy amortyzator Fox 38 jest o 8.8% sztywniejszy od frontu, ale za to o 6.8% mniej sztywny w kwestii skręcania. Osiągnięte zostało to poprzez zwiększenie rozstawu tulei ślizgowych ze 120 na 140mm, co ma zapewniać mniejsze tarcie, a w efekcie płynniejszą jazdę i pełną kontrolę na zjazdach.
Kolejnymi zmianami są nowe odpowietrzniki, kanały olejowe oraz kompletnie przeprojektowane mocowanie błotnika, który teraz jest taki sam jak w modelach 36/36SL/40. Dla użytkowników hamulców z systemem ABS, stworzona została także specjalna wersja amortyzatora, dedykowana właśnie do tego rozwiązania.
Komora powietrzna z GlideCore
W trakcie pracy każdy amortyzator się ugina, a wraz z nim delikatnie robią to golenie. Technologia GlideCore ma za zadanie temu przeciwdziałać i tym samym tłok, po którym porusza się komora powietrzna, posiada specjalne tuleje, które niwelują odchylenia. Zmniejsza to tarcie w trakcie pracy, a tym samym zwiększa się czułość.
Dzięki zastosowaniu delikatnie wyższego Top Capa, również komora powietrzna zyskała trochę więcej pojemności. Dzięki temu zwiększyła się czułość pracy, a sam amortyzator nie zmienił swojej wysokości. Dodatkowo w komplecie z amortyzatorem otrzymujemy dedykowany klucz nasadowy do odkręcenia korka.
Na dole: regulacje tłumienia HSR/LSR, które ukryte są pod plastikowym korkiem zabezpieczającym.
Nowy tłumik GRIP X2
Podobnie jak w amortyzatorze Fox 40, również w 38 spotkamy najnowszy tłumik GRIP X2. Główną zmianą w stosunku do poprzedniej generacji jest kompletnie nowa środkowa część tłumika oraz zespół shimów, czyli zaworowanie. Zmieniony został ich kształt, same cylindry są owalne, a także dodano jeden dodatkowy kanał przepływu oleju (w sumie są trzy). To oznacza, że w połączeniu z nową komorą powietrzną, tłumik pracuje dużo czulej przy ciśnieniu powietrza mniejszym o 10%.
Premiera najnowszego wcielenia amortyzatora Fox 38 była moim głównym celem podczas prezentacji Foxa we włoskim Finale Ligure. To właśnie na nim spędziłem najwięcej czasu, a przy okazji jedna sztuka trafiła do naszej redakcji na dłuższy okres. W kwestii ustawienia amortyzatora nie zmieniło się wiele, ale po szybkich konsultacjach z Jordim Cortesem, zdecydowałem się zdjąć trochę mniej niż 10% ciśnienia, co było strzałem w dziesiątkę. Ewidentnie czuć, że względem poprzedniego modelu jest poprawa czułości i to przy niższym ciśnieniu, więc ciekaw jestem jak to będzie działać w trakcie całego sezonu.
Tomasz Profic, 43RIDE
Specyfikacja amortyzatora Fox 38:
- dostępny w wersjach: Factory Series, Performance Elite Series oraz Performance Series
- skok: 160, 170 lub 180mm
- rozmiar koła: 27.5″ lub 29″
- offset: 37 lub 44mm
- pływająca oś 15x110mm
- mocowanie hamulca: PM200 29″, PM180 29″ ABS, PM180 27.5″, maksymalny rozmiar tarczy 230mm
- maksymalna szerokość opony: 2.6″
- wysokość oś-korona: 598.6mm
- waga od 2200g
- dostępne mocowanie pod system ABS
- dostępne tłumiki: GRIP X2 lub GRIP X
O marce Fox Racing Shox
Od ponad czterech dekad FOX jest liderem w branży amortyzacji, opracowując sprawdzone w wyścigach rozwiązania dla rowerów górskich, motocrossu, off-road’u i nie tylko. Dzięki nieustannemu skupieniu na innowacjach, FOX nadal przesuwa granice tego, co możliwe w zakresie pracy zawieszenia
Oficjalna strona: ridefox.com
Dystrybucja: gregorio.pl
Media: facebook, instagram, youtube