Kolarstwo górskie, bez względu na odmianę, jest zlepkiem wielu czynników, które wpływają na to, w jaki sposób jeździsz i jak odbierasz to, co robisz na rowerze. Technika, kondycja, teren, sprzęt czy własne preferencje tworzą całość, która definiuje charakter jazdy. Wśród tych wszystkich elementów bardzo ważną rolę odgrywają koła. Choć prawdopodobnie nie są najważniejszym komponentem roweru, mają ogromny wpływ na jego zachowanie, właściwości jezdne oraz odczucia płynące z jazdy.
Customowe koła – karbonowe obręcze WTB CZR i piasty DT Swiss 350 DEG
To właśnie koła są podstawą każdego roweru. Bez nich rower nie miałby racji bytu — to oczywista oczywistość. Jednocześnie jest to jeden z tych elementów, których wpływ na jazdę często odczuwamy bardziej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
Temat kół jest na tyle szeroki, że można poświęcić mu wieloodcinkowy cykl artykułów. To, jak jeździsz, gdzie jeździsz i dlaczego jeździsz, w dużej mierze determinuje wybór odpowiednich kół. Od tych czynników zależy, jakich parametrów oczekujesz, jakie cechy są dla Ciebie najważniejsze i jakie rozwiązania najlepiej sprawdzą się w Twoim przypadku.
Pomijając podział związany z rozmiarem koła, szerokością obręczy czy standardami mocowania, koła można podzielić na dwie podstawowe kategorie. Pierwszą stanowią koła fabryczne, nazywane również systemowymi. Są to koła montowane seryjnie w rowerach lub dostępne jako gotowe zestawy przeznaczone do zakupu i montażu. Drugą kategorię stanowią koła customowe, czyli składane na indywidualne zamówienie. To rozwiązanie pozwala samodzielnie dobrać poszczególne komponenty, takie jak obręcze, piasty czy szprychy. W wielu przypadkach można również zdecydować o kolorystyce poszczególnych elementów, tworząc zestaw dopasowany nie tylko do wymagań technicznych, ale także do własnego gustu.
Kiedy warto zdecydować się na koła składane pod siebie? Najczęściej wtedy, gdy dostępne rozwiązania systemowe z jakiegoś powodu nie spełniają naszych oczekiwań. Powody mogą być różne — od wymagań dotyczących wytrzymałości, masy czy charakterystyki pracy, po kwestie związane z serwisowaniem i trwałością poszczególnych komponentów.
Choć najważniejszym argumentem przemawiającym za budową własnego zestawu kół są zwykle względy techniczne, nie można pomijać aspektu wizualnego. Dla wielu rowerzystów możliwość stworzenia czegoś unikalnego, dopasowanego do własnych potrzeb i wyróżniającego się na tle seryjnych rozwiązań, stanowi dodatkową wartość. Indywidualizm, estetyka i dbałość o detale często idą w parze z chęcią posiadania sprzętu, który będzie nie tylko skuteczny na szlaku, ale również cieszył oko każdego dnia.
Moje koła, mój wybór
Historia mojej decyzji o złożeniu własnych kół jest bardzo indywidualna i nie stanowi próby udowadniania wyższości kół składanych nad systemowymi ani odwrotnie. Oba rozwiązania mają swoje zalety, a wybór pomiędzy nimi powinien wynikać przede wszystkim z potrzeb, oczekiwań i możliwości użytkownika.
W moim przypadku decyzja o budowie własnego zestawu była spełnieniem pewnego rowerowego marzenia. Od dłuższego czasu chciałem mieć w swoim MTB koła, które będą przede wszystkim bardzo mocne, trwałe i odporne na trudy codziennej eksploatacji.
Jako użytkownik roweru elektrycznego oraz osoba, która również nie należy do najlżejszych, zdążyłem przekonać się, że nie każde koła dobrze znoszą połączenie dodatkowej masy roweru, masy rowerzysty oraz intensywnego użytkowania. Kilka zestawów kół systemowych udało mi się, mówiąc wprost, uszkodzić. Co istotne, nie było to efektem spektakularnych skoków, ekstremalnych linii przejazdu czy hard corowych bike parkowych akcji. W dużej mierze była to suma obciążeń wynikających z całkowitej masy zestawu, moich błędów popełnianych podczas zjazdów oraz techniki jazdy, która wciąż pozostawia spore pole do poprawy.
Nie szukałem jednak winnych. Potraktowałem to raczej jako cenną lekcję i impuls do poszukania rozwiązania lepiej dopasowanego do moich potrzeb. Z czasem coraz bardziej dojrzewała we mnie myśl o zbudowaniu kół dokładnie takich, jakich oczekiwałem — bez kompromisów i bez konieczności dostosowywania się do gotowych rozwiązań.
Wiedziałem, że fundamentem mojego nowego zestawu muszą być solidne, sprawdzone piasty oraz karbonowe obręcze, które połączą wysoką wytrzymałość z odpowiednią sztywnością. Chciałem stworzyć koła zdolne wytrzymać nie tylko większe obciążenia wynikające ze specyfiki e-bike’a, ale również moje własne błędy i niedoskonałości techniczne, które są nieodłącznym elementem rozwoju każdego rowerzysty.
Nie ukrywam również, że w całym tym projekcie była pewna dawka emocji. Budowa własnych kół od podstaw dawała możliwość stworzenia czegoś dokładnie pod siebie — zestawu dopasowanego zarówno do sposobu jazdy, jak i własnych oczekiwań. Takiego, który będzie nie tylko wytrzymały i funkcjonalny, ale również sprawi zwykłą satysfakcję za każdym razem, gdy spojrzę na rower przed kolejnym wyjazdem na szlak.
Wybór komponentów był dla mnie dość świadomy. Postawiłem na marki, które w moim odczuciu reprezentują wysoką jakość, ale równie ważne — mają realne zaplecze techniczne i dostępność części na rynku.
To ostatnie było dla mnie szczególnie istotne. Nawet najlepszy sprzęt wcześniej czy później wymaga serwisu, wymiany elementów eksploatacyjnych czy po prostu dostępu do części zamiennych. Dlatego zależało mi na rozwiązaniach, które nie tylko dobrze działają „tu i teraz”, ale również będą możliwe do utrzymania w dłuższej perspektywie.
Nie szukałem więc egzotyki ani komponentów trudnych do zdobycia. Zamiast tego skupiłem się na producentach, którzy są sprawdzeni, mają dobrą opinię w środowisku MTB i oferują wsparcie techniczne oraz dostępność części, gdy coś się zużyje albo pójdzie nie tak.
W efekcie cały projekt od początku był budowany nie tylko pod kątem wydajności i wytrzymałości, ale też rozsądku — tak, aby te koła mogły mi służyć przez długi czas, bez niepotrzebnych problemów z serwisem czy dostępnością elementów.
Gdzie i jak zbudować koła
Wybór komponentów, z których złożysz koła, to dopiero pierwszy etap całego procesu. To moment dość ekscytujący — wybierasz na podstawie własnych doświadczeń, opinii i potrzeb konkretne piasty, obręcze czy szprychy, a następnie odbierasz wszystko w paczkach i kartonach. I w tym momencie pojawia się najważniejsze pytanie: co dalej?
Właśnie tutaj zaczyna się etap, który często decyduje o końcowym efekcie bardziej niż same części — znalezienie osoby, która potrafi te komponenty właściwie połączyć w jedną, działającą całość.
W swojej okolicy zapewne znajdziesz wiele serwisów rowerowych, w których pracują ludzie potrafiący poprawnie złożyć koła MTB zgodnie ze sztuką. I warto podkreślić, że nie jest to tylko „skręcenie” piasty z obręczą i naciągnięcie szprych. To proces, który wymaga połączenia wiedzy, doświadczenia oraz odpowiednich, profesjonalnych narzędzi.
Prawidłowe zaplotowanie i centrowanie koła to precyzyjna praca, w której liczą się detale — od równomiernego naprężenia szprych, przez odpowiednie ułożenie naprężeń, aż po końcową stabilność całej konstrukcji. Dobrze zbudowane koło to takie, które nie tylko działa na początku, ale również trzyma parametry po wielu godzinach jazdy w trudnym terenie.
Miałem w tym wszystkim sporo szczęścia. Trafiłem na Maćka z serwisu Bikedoctor Service w Bielsku-Białej, który spełnia wszystkie powyższe kryteria, a nawet idzie o krok dalej. Jego doświadczenie nie wynika wyłącznie z liczby złożonych kół, ale również z wielu godzin spędzonych na rowerze, startów w zawodach enduro i przede wszystkim z bardzo rzetelnego podejścia do całego procesu.
To właśnie takie połączenie praktyki serwisowej i realnego doświadczenia z jazdy daje ogromną wartość. Dzięki temu miałem pewność, że moje koła trafiły w ręce osoby, która nie tylko „wie jak”, ale też „wie dlaczego” — a to w budowie kół ma ogromne znaczenie.
Co to za koła?
Jak już wspomniałem, chciałem zbudować koła na obręczach karbonowych. Wybór padł na model WTB CZR i30 — jedne z topowych obręczy w ofercie producenta, zaprojektowane z myślą o agresywnym MTB i trudnym, górskim terenie.
Producent opisuje je jako obręcze stworzone do tego, by wytrzymać wszystko, co stanie na ich drodze. W konstrukcji CZR i30 zastosowano kilka rozwiązań mających zwiększyć trwałość i niezawodność — między innymi wzmocnione otwory na szprychy, asymetryczny profil obręczy oraz system wewnętrznej taśmy (Solid Strip), który ma poprawiać sztywność i stabilność całej konstrukcji.
W teorii są to obręcze, które mają łączyć lekkość, wytrzymałość i kontrolę w trudnym terenie. W praktyce — właśnie tego szukałem: solidnej bazy pod koła, które mają wytrzymać więcej niż standardowe zestawy systemowe i dać mi większy spokój na zjazdach oraz w wymagającym, technicznym terenie.
Dużym potwierdzeniem dla tego wyboru były również doświadczenia innych użytkowników. Kolega z redakcji Marek używa tych obręczy w swoim rowerze enduro i, jak pokazuje praktyka, nie oszczędza sprzętu. Testy i opinie, takie jak ta publikacja: test WTB CZR i30, tylko utwierdzają mnie w przekonaniu, że jest to konstrukcja, która dobrze znosi realne, ciężkie warunki jazdy.
Poniżej najważniejsze dane techniczne obręczy:
| Model | Rozmiar koła | Szerokość wewnętrzna | Waga | Otwory / offset | ERD | Taśma tubeless | Oznaczenie rozmiaru | Maksymalna masa ridera | Numer części |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CZR i30 | 27.5″ | 30mm | 463g | 28 / 5mm | 554 | 35mm | 30-584 | ~136kg | W020-0615 |
| CZR i30 | 27.5″ | 30mm | 472g | 32 / 5mm | 554 | 35mm | 30-584 | ~136kg | W020-0616 |
| CZR i30 | 29″ | 30mm | 472g | 28 / 5mm | 592 | 35mm | 30-622 | ~136kg | W020-0607 |
| CZR i30 | 29″ | 30mm | 484g | 32 / 5mm | 592 | 35mm | 30-622 | ~136kg | W020-0608 |
Drugim kluczowym elementem zestawu są piasty. W moim przypadku wybór padł na DT Swiss 350 DEG w limitowanej serii — nowoczesne piasty oparte o system Ratchet DEG z szybkim kątem zazębienia i konstrukcją nastawioną na wysoką niezawodność oraz łatwość serwisowania. To właśnie ten model miał zapewnić połączenie trwałości, płynnej pracy i odporności na trudne warunki użytkowania w MTB.
Więcej o samych piastach i powodach ich wyboru opisałem tutaj: DT Swiss 350 DEG – mój fundament customowego zestawu kół.
Połączenie karbonowych obręczy WTB CZR i30 z piastami DT Swiss 350 DEG tworzy zestaw, który z założenia ma być nie tylko wydajny, ale przede wszystkim odporny na realne warunki jazdy — od technicznych zjazdów po długotrwałe obciążenia wynikające z e-MTB i stylu jazdy, który nie zawsze jest idealny. To konfiguracja, która ma dawać przede wszystkim spokój i przewidywalność, a nie tylko suche liczby z katalogu.
Dodatkowo, aby zwiększyć żywotność i odporność na dobicia oraz przebicia, zdecydowałem się na zastosowanie wkładek Flat Out. To rozwiązanie, które ma chronić zarówno oponę, jak i samą obręcz, szczególnie w sytuacjach mocnych uderzeń w kamienie czy korzenie, a także pozwala na jazdę przy niższym ciśnieniu bez utraty kontroli.
Więcej o wkładkach można przeczytać tutaj: wkładki Flat Out – zalani mlekiem.
Całość tworzy zestaw, który nie jest przypadkowy. Obręcze WTB CZR i30, piasty DT Swiss 350 DEG, szprychy DT Swiss oraz wkładki Flat Out składają się na koła, które mają przede wszystkim jedno zadanie: wytrzymać realne warunki jazdy w MTB i e-MTB, bez kompromisów w kwestii trwałości i przewidywalności.
Jak wyszło?
Wyszło super!
Mam już za sobą kilka jazd i pierwsze wrażenia są dokładnie takie, jakich oczekiwałem — a nawet trochę lepsze. Koła są sztywne, pewne i bardzo stabilne w prowadzeniu. Na ścieżkach toczą się dokładnie tak, jak powinny: przewidywalnie, bez nerwowości i z wyraźnym poczuciem kontroli, nawet gdy teren robi się bardziej wymagający.
To jeden z tych momentów, kiedy sprzęt po prostu „znika” w tle, a cała uwaga może skupić się na jeździe. Nie ma walki z kołami, nie ma niepewności — jest czysta przyjemność z pokonywania kolejnych kilometrów.
Można powiedzieć, że marzenie zostało spełnione. Teraz pozostaje już tylko jedno: znaleźć jak najwięcej czasu, żeby móc z tego zestawu realnie korzystać i cieszyć się każdą kolejną jazdą.
Do zobaczenia gdzieś na trasie!
O marce WTB
Założona w 1982 roku firma Wilderness Trail Bikes (WTB) powstała w hrabstwie Marin, kolebce kolarstwa górskiego, aby projektować lepsze produkty rowerowe. Znana z siodełek, opon, felg i chwytów, ta kierowana przez riderów firma wciąż przesuwa granice tego, co jest możliwe dzięki niesłabnącej duchu innowacji i pasji do przygód na dwóch kołach.
Oficjalna strona: wtb.com
Dystrybucja: rowersport.pl
Media: facebook, instagram, youtube, twitter
O firmie DT Swiss
DT Swiss to szwajcarski producent premium, który od lat wyznacza standardy w świecie komponentów rowerowych. Firma zaczynała od szprych wysokiej jakości, a dziś w jej ofercie znajdują się także piasty, obręcze, amortyzatory i kompletne koła do rowerów szosowych i MTB. Produkty DT Swiss słyną z niezawodności, precyzyjnej inżynierii i łatwości serwisowania, a charakterystyczny system Ratchet w piastach stał się wzorem w branży. Dzięki innowacjom i ścisłej współpracy z zawodnikami, DT Swiss łączy trwałość, wydajność i design, pozostając jednym z liderów światowego rynku komponentów rowerowych.
Oficjalna strona: dtswiss.com
Dystrybutor: www.dt4you.com
Media: facebook, instagram, youtube