Zawieszenie Kross – Revo Virtual Suspension dzięki odpowiednio dobranym długościom i kątom nachylenia łączników działa niezależnie od napędu oraz posiada optymalne anty-sprężanie. W wyniku tego zawieszenie nie zapada się gdy naciskamy na pedały, a cały rower bardzo dobrze przyspiesza. Jednocześnie zawieszenie pozostaje bardzo czułe i reaguje na każdą, nawet najmniejszą nierówność terenu gwarantując bardzo dobrą przyczepność. Efekt ten został uzyskany także dzięki specjalnie opracowanej charakterystyce ugięcia. W początkowej fazie skoku siły działające na damper są na tyle duże by zniwelować opory jakie stawiają w nim uszczelki i hydrauliczne tłumienie. Poniższy wykres prezentuje charakterystykę przełożenia sił z osi tylnego koła na siły powodujące kompresję dampera
MAKSYMALNA EFEKTYWNOŚĆ PEDAŁOWANIA – anty-sprężanie to ruch dolnej krzywki do poziomu w miarę uginania się zawieszenia. Ruch ten powoduje wydłużanie odległość między środkiem suportu, a osią koła. Efektem tego jest naciąganie się łańcucha i przeciwdziałanie kompresji zawieszenia (zmniejszające się wraz ze wzrostem skoku). Właśnie dzięki optymalnemu anty-sprężaniu RVS jest bardzo efektywnym systemem zawieszenia.
ZAWIESZENIE ODIZOLOWANE OD NAPĘDU – RVS zbudowany jest z pomocą systemu krzywek, który doskonale izoluje zawieszenie od napędu. Działanie zawieszenia nie wpływa na napędzenie roweru. Dzięki temu łatwiej udało się zredukować efekt „bujania” i uzyskać płynniejsze pochłanianie nierówności, które zawdzięczamy malejącemu anty-sprężaniu wraz ze zwiększającym się ugięciem zawieszenia.
ZMINIMALIZOWANY PEDAL KICK BACK – dzięki odpowiednim kątom zawieszenia przy maksymalnym ugięciu odchylenie korb wynosi niewiele ponad 11,5 stopnia. Warto dodać, że zawieszenie najczęściej pracuje w zakresie do 60% wartości skoku, a wtedy „pedal kick back” nie przekracza 9 stopni co jest praktycznie nie odczuwalne.
NIE USZTYWNIA SIĘ PODCZAS HAMOWANIA – przy maksymalnym ugięciu zawieszenia (100 mm) osiągnęliśmy minimalne odchylenie hamulca. Oznacza to, że hamowanie praktycznie nie wpływa na jakość działania zawieszenia. Zawieszenie nie usztywnia się podczas hamowania jak na przykład w systemach jednozawiasowych.
info: http://www.kross.pl/pl/technologia/rvs
