W historii technologii rowerów pojawiło się kilka rozwiązań umożliwiających tak zwany wolny bieg koła, niezależny od mechanizmu kasety, łańcucha i korb. W SOUL KOZAK stosujemy inżynierię nastawioną na działanie w nieperfekcyjnych warunkach i awangardowe projektowanie zgodne z brzytwą Ockhama.
Wierzymy, że wyrafinowany minimalizm zmniejsza ryzyko awarii, a mniejsza ilość części pozwala uzyskać komponenty, które są lżejsze niż u konkurencji.
Nasz ratchet M-Netic działa wykorzystując siły magnetyczne w miejsce sprężyn naciskowych. Jednak najnowszy patent Mariusza Kozaka idzie o kilka kroków do przodu i wykorzystuje inne prawa fizyki niż wszystkie dotychczasowe rozwiązania, z M-Netic włącznie.
Koncept LoopsDrive powstał w atelier produkcyjnym specjalizującym się w najbardziej wyrafinowanych częściach dla sportowców, prowadzonym przez byłego zawodnika. Dlatego może znaleźć uznanie zarówno u poszukujących ulepszeń wyczynowców, szczególnie w dziedzinie jazdy gravelowej i u szosowców ze względu na redukcję oporów w czasie jazdy na wolnym biegu.
Poszukujący lekkości zawodnicy XCO walczący o dobre pozycje na technicznie trudnych trasach, będą zachwyceni bezpośredniością załączenia sprzęgła na technicznych podjazdach, bo ilość PoE może przekroczyć 100.
Ciekawostką LoopsDrive jest też to, że ze względu na rozproszoną budowę i możliwość użycia plastikowych części może stanowić znakomitą bazę do rozwijania tanich produktów dla rowerów miejskich i komunikacyjnych. Sprzęgło LoopsDrive może działać z wielorzędowymi (12-13) transmisjami sportowymi, jak i jednorzędowymi napędami na pasek zębaty.
Biomorfizm
Konstrukcja inspirowana jest biologicznymi strukturami, które porównując skalę są lżejsze i wytrzymalsze niż jakiekolwiek dotychczasowe wynalazki człowieka. Zamiast metalowych zapadek użyjemy biomorficznych wypustek, bo przenoszą znacznie większe obciążenia, mogą być lżejsze, a co najważniejsze nie trzeba ich osłaniać ani smarować.
Koncepcja LoopsDrive
Koncepcja LoopsDrive zakłada współpracę konstruktorów i firm. Nie jest nastawiona na monopolizowanie rozwiązania łączącego produkty tak wielu podmiotów. Patent należy do Mariusza Kozaka natomiast może być udostępniany firmom i niezależnym konstruktorom do rozwijania własnych iteracji założenia LoopsDrive. Rozwiązanie zakłada powstanie wielu różnych wersji, w których zębaty pierścień odbiorczy może być umieszczony na zewnątrz, wewnątrz, a nawet z boków mechanizmu. Wierzymy w inwencję innych projektantów w poszukiwaniu rozwiązań materiału i sposobu mocowania pętli.
Mechanizm
LoopsDrive to sprzęgło jednokierunkowe wykorzystujące kompozytowe pętle, które są ukształtowane tak, że zahaczają o zęby mechanizmu. Są elastyczne, więc jednocześnie pełnią rolę haczyka i sprężynują. Zasprzęglenie powoduje ciągnięcie.
W najprostszej do wytłumaczenia wersji, pierścień odbiorczy zintegrowany jest z największym metalowym trybem kasety, dzięki czemu może wykorzystać ten element do konstrukcyjnego wsparcia. Prototyp wykonano na bazie seryjnej kasety. Pierścień zdawczy ze względu na wielkość i skalę może być nie tylko metalowy, podobnie jak największy tryb kasety. Pętle wykonane z włókien węglowych optymalnie pracowałyby z pierścieniem odbiorczym wykonanym z kompozytu węglowego w technologii Forged Carbon. Integracja z osią, sama z siebie sugeruje, kształtowanie zgodne ze STANDARDOne oraz użycie kompozytu także do wyrobu osi piasty.
Kluczem rozwiązania są pętle wykonane z włókien. Impregnacja zapewni im właściwy kształt i odpowiednią sprężystość. Nie wymagają smarowania, ani osłony, dzięki czemu mogą być rozmieszczone na dużym obwodzie. To fundamentalnie zwiększa zdolność do przeniesienia momentu obrotowego, a także ustanowienia niespotykanej w innych sprzęgłach ilości PoE, które zapewnią praktycznie bezstopniowe zazębienie i natychmiastowe przeniesienie mocy. Wielość PoE nawiązuje do przystosowania łopianu do rozsiewania się przy pomocy achenu – kulki z haczykami, w której schowane są nasionka przyczepiającej się nie tylko do sierści zwierząt.
Awangardowe założenia sprzęgła LoopsDrive
- wykorzystanie sił ciągnięcia w miejsce tarcia i ściskania,
- eliminacja sprzęgła z korpusu piasty,
- integracja innych komponentów np. kasety i dodanie im nowych funkcji,
- pozbycie się uszczelnień,
- ekspozycja sprzęgła:
- automatyczna ewakuacja błota i zabrudzeń (decyduje wielkość zębów oraz cienkość pętli LoopsDrive),
- brak smarowania, kurz ani brud nie przywierają,
- nie akumuluje kurzu ani brudu, eliminacja konieczności smarowania,
- dzięki zasadzie działania, dzięki materiałowi z którego wykonane są pętle LoopsDrive.
Przewagi względem innych sprzęgieł
- większa solidność
- łatwość przeniesienie większego momentu obrotowego np., w rowerach ze wspomaganiem elektrycznym większa trwałość i odporność
- większa ilość PoE lepiej rozkłada obciążenia,
- większa średnica osi i łożysk zwiększa sztywność i przeciwdziała zużyciu lekkość
- dzięki eliminacji uszczelnień,
- redukcja korpusu piasty (nie jest już potrzebny do osłonięcia sprzęgła),
- dzięki większej ilości PoE mechanizm może być lżejszy bez zmniejszania odporności,
- całość zapewnia niższą masę nieresorowaną wyższa efektywność
- mniejsze opory w czasie wolnego biegu,
- zmniejszony kąt niezbędny do zasprzęglenia (potencjalnie nieskończona ilość PoE) cichość pracy
- drobniejsze elementy i kompozyt pozwalają uzyskać praktycznie bezgłośne pętle zatrzaskowe LoopsDrive
Harmonia z otoczeniem
- Wymaga mniej materiału do produkcji.
- Gruba oś jest sztywniejsza i w mniejszym stopniu naraża łożyska na zużycie, w diametralny sposób wpływa to na ich większą żywotność i bezobsługowość piasty.
- Sprzęgło LoopsDrive obywa się bez smarów i olejów.
Więcej informacji znajdziesz na: soul-kozak.com bikepatent.com.