Wraz z końcem poprzedniego sezonu zapadła decyzja, że nadeszła pora na nową maszynę w redakcji 43RIDE, która będzie służyła do wszelkich testów, wojaży czy codziennej lokalnej jazdy. Wybór nie był łatwy, ponieważ mieszkając na Mazowszu, ciężko o jakiekolwiek pagórki i nowy sprzęt musiał być tak uniwersalny jak tylko się da. Mowa tutaj głównie o kołach, ponieważ na nizinach zdecydowanie lepiej sprawdzają się koła w rozmiarze 27.5″, podczas gdy w górach jestem wręcz zakochany w 29″. Do tego miała to być maszyna, która zarówno dobrze skacze, jak i zjeżdża, a przy tym umożliwia czasem jakiś podjazd czy dłuższą przejażdżkę bez wypluwania płuc. Na czym się skończyło?
Pivot Firebird 2022
Pivot Firebird z rocznika 2022 to piąta generacja modelu i zarazem najbardziej dopracowana, a także oferująca mnóstwo możliwości tuningu. Po raz pierwszy zetknąłem się z tym rowerem w 2019 roku, gdy dzięki polskiemu dystrybutorowi mogłem pobawić się na nim dłuższą chwilę. W ostatnim czasie miałem również okazję pośmigać na najnowszym modelu (w końcu w moim rozmiarze) i to był ostateczny gwóźdź do trumny, przepadłem.
Specyfikacja
Od czego by tu zacząć prezentację? Mój wybór padł na rozmiar M w pomarańaczy i jak się później okazało, najpopularniejszą wersję wyposażenia Pro XT/XTR Air. Oznacza to, że w zestawie otrzymujemy prawie kompletną grupę osprzętu Shimano XT M8100 wzbogaconą o przerzutkę XTR M9100 i korbę Race Face Aeffect. Amortyzacja to sprawdzone produkty Foxa, czyli amortyzator 38 GRIP2 Factory oraz damper powietrzny Factory Float X2, a do tego myk-myk Fox Transfer o skoku 175mm z siodełkiem WTB Volt Pro. Do tego dokładamy kokpit sygnowany logiem Pivota i seryjne koła DT Swiss XM1700 z oponami Maxxis Minion 29″. Tyle jeśli chodzi o standardowe wyposażenie, które u mnie zostało nieco zmodyfikowane…
Kokpit został zastąpiony sprawdzonym zestawem PRO Tharsis 3Five z gripami ESI Fit XC, dzięki czemu skróci się całkowita długość roweru o 10mm (seryjny mostek to 45mm), ale póki co czekam na dostawę mostka. Seryjną korbę zmieniłem natomiast na Shimano SLX (tak, chciałem XT, ale w standardzie super boost mało co jest dostępne) z zębatką 32t i osłoną zębatki Mozartt Meno carbon. Opony póki co to zestaw Continental Trail King, ale na góry czeka komplet WTB Verdict/Judge w najnowszej mieszance TriTec. Z dodatków, które pojawiły się ekstra, to zamontowałem w rurze sterowej zestaw narzędzi OneUp EDC Lite oraz dedykowany seryjny błotnik Foxa.
Jeśli natomiast rozważasz zakup Firebirda i nie masz pojęcia jaką wersję wybrać, to… no cóż… łatwo nie będzie. W ofercie znajdziemy mnóstwo opcji. Cztery rozmiary, dwa kolory i do wyboru są trzy serie: Race (Air Shimano XT lub Air SRAM X01), Pro (Air, Coil lub Live Valve; Shimano XT/XTR lub SRAM X01) lub Team (Air, Coil lub Live Valve; Shimano XTR lub SRAM XX1 AXS). Do tego dochodzą możliwości dokupienia karbonowych kół czy systemu Fox Live Valve, a także małe zmiany konfiguracji u dystrybutora, który posiada w swoim portfolio produkty takich marek jak Galfer, Chromag czy AMS.
Design
Najważniejszą zmianą w stosunku do poprzedniej generacji jest zmiana położenia dampera. O ile wcześniej był on poziomo, to w najnowszym modelu jest on postawiony pionowo i dzięki temu w przednim trójkącie wygospodarowano miejsce nie tylko na bidon, ale także na Pivot Dock Tool System. Czym jest to ostatnie? Otóż pod górną rurą mamy dodatkowe mocowanie (na bidon), do którego możemy przyczepić mały zestaw narzędzi czy zestaw do napraw opon tubeless na szlaku.
Każdy rozmiar ramy został zaprojektowany oddzielnie. Chodzi tu głównie o strukturę włókien i rozkład naprężeń, które inaczej się rozkładają na ramie S pod niskim i lekkim riderem/riderką, a inaczej w ramie XL, gdzie możemy spodziewać się już osób przekraczających 100kg. Dodatkowo inżynierowie Pivota dopasowali długość tylnych widełek i są one inne dla każdego rozmiaru (431-445mm). Z kolei dzięki zastosowaniu krótkich i prostych rur podsiodłowych, w każdym rozmiarze z pewnością dopasujemy idealnie długość sztycy regulowanej, której wartości również są inne w zależności od rozmiaru (S 150mm, M/L 175mm, XL 200mm).
Warto również wspomnieć, że rama Pivot Firebird seryjnie dostosowana jest do używania z systemem zawieszenia Fox Live Valve, który można dokupić do każdej wersji wyposażeniowej Pro i Team.
Geometria
Jak spojrzymy na cyferki dotyczące geometrii, to zdecydowanie można stwierdzić, że ten rower musi być szybki. W końcu nie na darmo ekipa zespołu fabrycznego Pivota tak dobrze spisuje się w zawodach Enduro World Series. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że rama posiada tzw. Flip Chipa, który pozwala na szybką zmianę geometrii (podniesienie środka suportu i wyostrzenie kątów). Przechodząc do sedna… kąt główki to 64st, a kąt rury podsiodłowej waha się w zależności od rozmiaru ramy w przedziale 76-77st. Baza kół to wartości 1200-1300mm, a reach…
Tu się trzeba zatrzymać na chwilę i wspomnieć, że wartości reach’u w Pivocie osiągają takie liczby, że obecny rozmiar M ze 2-3 sezony temu mógłby być pełnoprawną L’ką. W rozmiarze M jest to wartość sięgająca 468mm, co przy moim Snabbie i 445mm jest ogromną zmianą.
| rozmiar ramy | S | M | L | XL | S | M | L | XL | |
| długość rury podsiodłowej | 375mm | 410mm | 440mm | 470mm | 375mm | 410mm | 440mm | 470mm | |
| długość rury górnej | 598mm | 624mm | 641mm | 665mm | 597mm | 623mm | 640mm | 664mm | |
| długość główki | 95mm | 108mm | 118mm | 128mm | 95mm | 108mm | 118mm | 128mm | |
| kąt główki | 64° | 64° | 64° | 64° | 64.6° | 64.6° | 64.6° | 64.6° | |
| kąt rury podsiodłowej | 76° | 76.5° | 77° | 77° | 76.5° | 77° | 77.5° | 77.5° | |
| długość tylnych widełek | 431mm | 434mm | 438mm | 445mm | 430mm | 433mm | 437mm | 444mm | |
| wysokość suportu | 350mm | 350mm | 350mm | 350mm | 350.8mm | 350.8mm | 350.8mm | 350.8mm | |
| opuszczenie suportu | -20mm | -20mm | -20mm | -20mm | -14.2mm | -14.2mm | -14.2mm | -14.2mm | |
| przekrok | 662.1mm | 672.4mm | 693.5mm | 704mm | 667.2mm | 677.9mm | 698.8mm | 709.4mm | |
| baza kół | 1207mm | 1239mm | 1267mm | 1300mm | 1206mm | 1237mm | 1266mm | 1299mm | |
| stack | 615.4mm | 627mm | 636mm | 645mm | 612mm | 624mm | 633mm | 642mm | |
| reach | 445mm | 468mm | 488mm | 510mm | 450mm | 473mm | 493mm | 515mm | |
Zawieszenie
Podobnie jak poprzednia generacja, również najnowszy model Firebirda korzysta ze sprawdzonego zawieszenia opartego o dw-Link, oferującego 165mm progresywnego skoku. Jest ono ustawione w taki sposób, aby było czułe na małych nierównościach, ale zarazem nieprzesadnie bujało podczas podjazdów i utwardzało w miarę zbliżania się do końca skoku. Wg producenta doskonale sprawdzi się tu zarówno damper sprężynowy jak i powietrzny.
W porównaniu do poprzedniej generacji Firebirda, teraz damper umieszczony jest pionowo i ściskany przez górny link. Tym samym zwiększono sztywność boczną, a przy okazji inżynierowie mogli lepiej dobrać charakterystykę pracy zawieszenia przy jednoczesnym obniżeniu przekroku. Dolny link inspirowany jest zjazdowym modelem Phoenix, ale jest od niego trochę dłuższy co sprawia, że koło pokonuje dłuższą drogę w tył, co powinno poprawić przyjmowanie dużych uderzeń. Dodatkowo link jest zabezpieczony specjalną osłonką, która chroni go przed błotem i kamieniami.
Standardy
O tym, że Pivot chadza własnymi ścieżkami w kwestii standardów wiadomo nie od dziś. Świadczy o tym choćby fakt, że jest to chyba już jedyna marka, która stosuje tylne piasty w standardzie 157x12mm Super Boost. Niezaprzeczalną zaletą tego rozwiązania jest zwiększona sztywność i to czuć. Dodatkowo inżynierowie trochę popłynęli z kształtem tylnych widełek, które są dość mocno powyginane, ale dzięki temu bardzo ciężko jest przytrzeć ramę piętą. Minus? Spróbujcie dostać taką piastę od ręki ;) Przy okazji można wspomnieć, że w ramie zastosowano Uniwersalny Hak Przerzutki, czyli SRAM UDH.
Główka w pełnym rozmiarze 1.5″ sprawia, że otrzymujemy kolejną możliwość do kombinowania z geometrią, a to za sprawą sterów umożliwiających zmianę kąta główki… które niestety trzeba dokupić we własnym zakresie. Dodatkowym bajerem jest opcjonalna 17-milimetrowa dolna miska sterów, która zalecana jest do używania z kołami 27.5″. O kompatybilności z systemem Fox Live Valve wspominałem już w innym akapicie, ale warto jeszcze dorzucić możliwość mocowania drugiego bidonu. Dodatkowe śruby znajdują się pod dolną rurą i szczerze mówiąc, są wg mnie totalnie zbędne.
Pierwsze wrażenia
Zdecydowanie jestem ciekaw jak na dłuższą metę będzie się u mnie spisywać najnowszy Pivot Firebird. Koła w rozmiarze 29″ będą dla mnie podstawowym wyborem na wszelkie górskie wojaże, ale dzięki współpracom z naszymi partnerami, z całą pewnością będę chciał pobawić się rozmiarami kół i sprawdzić, jak Firebird zachowuje się jako mullet 29/27.5″ czy 2×27.5″. Do tej pory w trakcie dni testowych wiedziałem czego oczekiwać, ale jak już masz coś na własność, to też zaczynasz patrzeć na niektóre rzeczy pod kątem użyteczności.
Przy pierwszym rozpakowaniu byłem bardzo pozytywnie zaskoczony, ponieważ rower był praktycznie gotowy do użytku. W zwyczaju mam i tak rozkręcenie wszystkich śrubek oraz złożenie tego po swojemu, ale tu nie musiałem tego robić, bo już to zrobiono za mnie. Pierwsze wyjście na rower to pasmo niepowodzeń, bo coś zaczęło… trzeszczeć. Szybka walka z komponentami ujawniła winowajcę, którym był trzeszczący Fox 38. Na szczęście polski dystrybutor szybko uwinął się z naprawą gwarancyjną i znów mogę cieszyć się jazdą. Za to same wrażenia z jazdy są tylko na plus. Rower jest szybki (nawet aż za bardzo), skoczny i o dziwo, zwrotny. Co prawda na swoim egzemplarzu dopiero wybieram się w góry, ale bazując na testówce, którą oblatywałem jakiś czas temu, to zapowiada się bardzo ekscytujący okres.
Co będzie dalej? Śledźcie nas uważnie, bo Ognistego Ptaka na 43RIDE będzie w tym roku trochę ;)
– Tomasz Profic, 43RIDE
O marce Pivot Cycles
W przeciwieństwie do naszych rowerów, kultura nie może być wynaleziona – ona kształtuje się sama. Gdy Chris Cocalis założył markę Pivot Cycles w 2007 roku miał jedną wizję firmy, która projektuje i buduje najlepsze rowery na świecie. Dołączyli do niego inżynierowie, projektanci, zawodnicy i weterani branży, którzy dzielą tą samą pasję i wizję marki.
Oficjalna strona: pivotcycles.com
Dystrybucja: protocycles.com
Media: facebook, instagram, twitter, vimeo, youtube